ETC最强风口之下，股份制银行为何有的却选择“静悄悄”

ETC营销进入了白热化阶段，甚至有银行中后台人员加入营销战场，刷屏、蹲点、拉亲友……各种营销手段“一个都不能少”。

ETC就像八月的天气，突然热了。

银行、微信、支付宝四处“攻城略地”，朋友圈被彻底“攻陷”，甚至有人表示为了完成ETC指标，去买了辆车……A股市场上相关概念股更是一骑绝尘。

近期，《国际金融报》记者多方采访后了解到，ETC营销进入了白热化阶段，甚至有银行中后台人员加入营销战场，刷屏、蹲点、拉亲友……各种营销手段“一个都不能少”。

然而，在国有大行卖力“摇旗呐喊”的同时，股份制银行却大多没有动作。这种“温度差”的背后究竟有何原因？

ETC，即Electronic Toll Collection，是一种国内外都在开发并推广的电子自动收费系统，旨在使车辆通过公路、大桥和隧道等处的收费站时，不需停车便能交费。

ETC有多疯狂？

加大折扣力度、摆摊蹲点、拉亲友……为了推销ETC产品，一些银行堪称“全员出动”。

“不仅网点营销人员，我行即使是中后台人员也有营销任务。”某国有大型内部人士向《国际金融报》记者透露，该行根据所属部门不同，分配指标略有区别，但基本全行每个员工均被分配了ETC完成指标。“甚至正在休产假的非营销部门同事，也被分配了约20个任务，如完不成，统一按照每个50元罚款”。

另一位国有银行支行客户经理也对《国际金融报》记者表示，上级领导都特别重视ETC业务，而且完成率还与领导的KPI挂钩，该支行平均每天有500个任务指标，但最好的情况下每天也才完成300个。

“大一些的分支机构指标还要更多，我们现在都要疯了，亲友基本问了个遍，朋友圈刷屏到没朋友，见到有车的都双眼泛光想去问问要不要办ETC。为了完成指标，员工还轮流出去外出营销，去企业摆摊、跑小区蹲点等。”上述支行客户经理称，即便是这样，要完成任务仍非常有难度。

据民生证券测算，政策要求2019年底全国ETC用户数量突破1.8亿。但数据显示，截至2019年5月底，国内ETC用户数仅约8367万，也就是说，还存在近1个亿的缺口。

据相关媒体报道，有业内人士透露，目前工农中建交五大行都领了ETC指标，最多的两家分别领了6000多万和5000万个设备。

在政策红利之下，ETC概念股迎狂欢。

7月9日，A股上市公司万集科技发布的2019年半年度业绩预告，公司预计2019年半年度收入较去年同期增长40%至50%。其中，ETC业务收入增幅较大。报告期内，ETC电子标签销售总额增长超过一倍。

另一家同样以ETC业务作为主营业务的A股上市公司金溢科技，也在近期发布了2019年半年度业绩预报的修正公告，修正后归属于上市公司股东的净利润为4200万至4800万元，较4月时发布的800万至1300万元的盈利预期有大幅提升。

股份行“静悄悄”

ETC营销热度仍在持续，但意外的是，被称为“最强风口”的ETC似乎仅于国有大行及如微信、支付宝等头部支付平台间，多数股份制银行及中小型银行“静悄悄”。

《国际金融报》记者注意到，在朋友圈“攻陷”战中，较少能够看到股份制银行人的身影。

7月18日，记者对沪上多家股份制银行网点的采访中也了解到，如浦发、平安、兴业、中信、招商、民生等多家股份制银行均未在上海地区开展ETC业务。

“我行确实没有开展ETC业务，后续是否会开展还没接到通知。”中信银行(5.820, -0.09, -1.52%)某支行网点客户经理对《国际金融报》记者称。

平安银行(13.740, -0.36, -2.55%)、招商银行(35.750, -0.45, -1.24%)工作人员也表示，目前暂时还没有，后期会推，但这个月肯定上线不了。

对于“冷暖”差异，某国有大型银行省行中层领导（化名）对《国际金融报》记者表示，“ETC固然有开拓的价值，但银行现在均是在倒贴钱开拓。”

称，该行已将ETC营销升为战略高度。对于国有银行而言，是有责任及义务将政策落实并不计较利益得失的，但股份制银行还是要进行成本核算并决定推广与否。而小银行不推行ETC，一方面原因是他们不具备开发ETC相关产品的技术实力，例如，如何将ETC与、储蓄卡关联等都是需解决的问题；另一方面，ETC业务后期也需要较高的运营成本及维护费用，如果仅为了ETC产品动用更多的人力、物力，显然不太可能。

ETC最强风口之下，股份制银行为何有的“静悄悄”

　　ETC营销热度仍在持续，但意外的是，被称为“最强风口”的ETC似乎仅于国有大行及如微信、支付宝等头部支付平台间，多数股份制银行及中小型银行“静悄悄”。

　　平安银行(13.940, -0.05, -0.36%)、招商银行(36.570, 0.20, 0.55%)工作人员也表示，目前暂时还没有，后期会推，但这个月肯定上线不了。

　　称，该行已将ETC营销升为战略高度。对于国有银行而言，是有责任及义务将政策落实并不计较利益得失的，但股份制银行还是要进行成本核算并决定推广与否。而小银行不推行ETC，一方面原因是他们不具备开发ETC相关产品的技术实力，例如，如何将ETC与、储蓄卡关联等都是需解决的问题；另一方面，ETC业务后期也需要较高的运营成本及维护费用，如果仅为了ETC产品动用更多的人力、物力，显然不太可能。

　　另据业内人士透露，一般在银行办理ETC的“福利”包括免费赠送ETC设备、100元至168元高速通行票或110元至150元加油票、通行费9折至95折（部分地区通行费有6折优惠，但有额度上限），整体估算下来，银行办理一台ETC至少要承担300元左右的费用。

普及etc使用是下发的指令，普及高速公路，停车场Etc使用率，减少高速公路人工收费口。

这样不仅大大增强的高速公路的通行率，还降低人工成本。

既然是下发的指令，当然由国有银行执行。

现在各大银行优惠力度很大，建议大家有车的可以装一个。大势所趋不可挡。

我装的是工商银行的，办理etc免费，还赠送50元加油券，优惠力度很大。

股份制银行没有这么多任务，他的执行力肯定是没有五大行执行力强的！

个人看法，不到之处请指正。[祈祷]

我觉得一方面主要是股份制银行营业网点少，营销做得不如四大行，但是其实股份制银行也早已加入到ETC争夺战里了。

很多股份制银行都有开展工作啊,当然，大部分还是国有行在推动。毕竟人多啊。

招行看到还是挺多的，金卡可以打9折，金葵花可以打8折的高速通行费，还是相当优惠的。

此前，交通运输部印发的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》提出，全面实施ETC车载装置免费安装，并增加安装服务网点。按照计划，到2019年底，ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。而根据市交通委的统计，年底前需要新增121万辆ETC用户。ETC发行机构将与银行等机构以及加油站、4S店、 汽车 维修厂、停车场等车辆集中场所对接，就近提供一站式全流程安装服务。同时，充分发挥互联网渠道资源，支持客户自主选择产品服务，自行注册，自助安装，鼓励发行机构及合作机构开通网站、App等各种形式的线上发行渠道，为客户提供便捷服务。

ETC就像八月的天气，突然热了。

　　据了解，近期ETC营销进入了白热化阶段，甚至有银行中后台人员加入营销战场，刷屏、蹲点、拉亲友……各种营销手段“一个都不能少”。

　　然而，在国有大行卖力“摇旗呐喊”的同时，股份制银行却大多没有动作。这种“温度差”的背后究竟有何原因？

　　ETC有多疯狂？

　　“不仅网点营销人员，我行即使是中后台人员也有营销任务。”某国有大型内部人士透露，该行根据所属部门不同，分配指标略有区别，但基本全行每个员工均被分配了ETC完成指标。

　　另一位国有银行支行客户经理也表示，上级领导都特别重视ETC业务，而且完成率还与领导的KPI挂钩，该支行平均每天有500个任务指标，但最好的情况下每天也才完成300个。

　　有业内人士透露，目前工农中建交五大行都领了ETC指标，最多的两家分别领了6000多万和5000万个设备。

　　股份制银行“静悄悄”

　　ETC营销热度仍在持续，但意外的是，被称为“最强风口”的ETC似乎仅于国有大行及如微信、支付宝等头部支付平台间，多数股份制银行及中小型银行“静悄悄”。

　　调查显示，如浦发、平安、兴业、中信、招商、民生等多家股份制银行均未在上海地区开展ETC业务。

　　“我行确实没有开展ETC业务，后续是否会开展还没接到通知。”中信银行某支行网点客户经理称。

　　平安银行、招商银行工作人员也表示，目前暂时还没有，后期会推，但这个月肯定上线不了。

　　对于“冷暖”差异，某国有大行人士表示，ETC固然有开拓的价值，但银行现在均是在倒贴钱开拓。”

　　该人士称，该行已将ETC营销升为战略高度。对于国有银行而言，是有责任及义务将政策落实并不计较利益得失的，但股份制银行还是要进行成本核算并决定推广与否。而小银行不推行ETC，一方面原因是他们不具备开发ETC相关产品的技术实力，例如，如何将ETC与、储蓄卡关联等都是需解决的问题；另一方面，ETC业务后期也需要较高的运营成本及维护费用，如果仅为了ETC产品动用更多的人力、物力，显然不太可能。

　　“ETC用户数量有限并且可见，想要争夺必然需要付出更大的营销成本，例如，OBU设备的补贴、通行费折扣、各种增值优惠以及人力成本等。”苏宁研究院高级研究员黄大智表示，各机构会根据自身的需求及资源禀赋来制定计划，这也是为何各机构间优惠力度有所不同的原因。

　　

ETC发卡业务现在很多股份制银行都有开展工作啊,竞争已经白热化了。指标压力好大。

招行看到还是挺多的，金卡可以打9折，金葵花可以打8折的高速通行费，还是相当优惠的。

交通银行也在大力开展。

工农中建四大国有股份制银行也在发力。

此前，交通运输部印发的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》提出，全面实施ETC车载装置免费安装，并增加安装服务网点。按照计划，到2019年底，ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。而根据市交通委的统计，年底前需要新增121万辆ETC用户。ETC发行机构将与银行等机构以及加油站、4S店、 汽车 维修厂、停车场等车辆集中场所对接，就近提供一站式全流程安装服务。同时，充分发挥互联网渠道资源，支持客户自主选择产品服务，自行注册，自助安装，鼓励发行机构及合作机构开通网站、App等各种形式的线上发行渠道，为客户提供便捷服务。

ETC发卡业务在五年前各银行方面着实推动过，甚至有些银行作为任务分派给员工。几年来ETC在提高效率，方便车主出行方面很有说服力。但架不住有的车主不在乎，甚至有的车一年也没出去过几次，所以在进一步提高普及率上遇到瓶颈，不是银行方面可以花费力气就能完成的，关键在于管理层继续加大政策力度。

ETC就像八月的天气，突然热了。

　　银行、微信、支付宝四处“攻城略地”，朋友圈被彻底“攻陷”，甚至有人表示为了完成ETC指标，去买了辆车……A股市场上相关概念股更是一骑绝尘。

　　然而，在国有大行卖力“摇旗呐喊”的同时，股份制银行却大多没有动作。这种“温度差”的背后究竟有何原因？

　　名词解释

　　ETC，即Electronic Toll Collection，是一种国内外都在开发并推广的电子自动收费系统，旨在使车辆通过公路、大桥和隧道等处的收费站时，不需停车便能交费。

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　　ETC有多疯狂？

　　加大折扣力度、摆摊蹲点、拉亲友……为了推销ETC产品，一些银行堪称“全员出动”。

　　“大一些的分支机构指标还要更多，我们现在都要疯了，亲友基本问了个遍，朋友圈刷屏到没朋友，见到有车的都双眼泛光想去问问要不要办ETC。为了完成指标，员工还轮流出去外出营销，去企业摆摊、跑小区蹲点等。”上述支行客户经理称，即便是这样，要完成任务仍非常有难度。

　　据民生证券测算，政策要求2019年底全国ETC用户数量突破1.8亿。但数据显示，截至2019年5月底，国内ETC用户数仅约8367万，也就是说，还存在近1个亿的缺口。

　　据相关媒体报道，有业内人士透露，目前工农中建交五大行都领了ETC指标，最多的两家分别领了6000多万和5000万个设备。

　　在政策红利之下，ETC概念股迎狂欢。

　　东方财富(行情300059,诊股)Choice数据显示，截至7月19日收盘，19只ETC概念股中，次新股博通集成(行情603068,诊股)从年初至今上涨27

在.ETC面前静悄悄的大都是一些地方性的小银行。区域性突出，省内布点很少，跨省布局更少。服务功能缺位。因此，在ETC风暴下保持沉默。

散户买ETC优缺点分别是什么

散户买ETC最大的缺点是什么？
主要有以下几个缺点：
1、 交易便利，投资者容易进行频繁进行交易，实时交易，门槛又低，很难做到长期持有。
2、 由于买卖ETF比较频繁，换手率相当高，虽然费用很低，但是经过操作后，实际上费用很高。
3、 ETF基金有些规模较小，流动性差，可能买了就卖不出去。
4、 无法设置自动定投，很多投资者平时工作生活压力大，没有时间经常关注证券账户，通过银行、第三方销售基金平台等配置定投计划可能更省时省力。
5、 无确判断入场时机。
6、 对资金量有一定要求，一次买入太少，产生手续费较高，得不偿失。

什么是ETF？
交易型开放式指数基金，通常又被称为交易所交易基金（Exchange Traded Fund，简称ETF），是一种在交易所上市交易的、基金份额可变的开放式基金。交易型开放式指数基金属于开放式基金的一种特殊类型，它结合了封闭式基金和开放式基金的运作特点，投资者既可以向基金管理公司申购或赎回基金份额，同时，又可以像封闭式基金一样在二级市场上按市场价格买卖ETF份额，不过，申购赎回必须以一篮子股票换取基金份额或者以基金份额换回一篮子股票。由于同时存在二级市场交易和申购赎回机制，投资者可以在ETF市场价格与基金单位净值之间存在差价时进行套利交易。套利机制的存在，使得ETF避免了封闭式基金普遍存在的折价问题。
根据投资方法的不同，ETF可以分指数基金和积极管理型基金，国外绝大多数ETF是指数基金。目前国内推出的ETF也是指数基金。ETF指数基金代表一篮子股票的所有权，是指像股票一样在证券交易所交易的指数基金，其交易价格、基金份额走势与所的指数基本一致。因此，投资者买卖一只ETF，就等同于买卖了它所的指数，可取得与该指数基本一致的收益。通常采用完全被动式的管理方法，以拟合某一指数为目标，兼具股票和指数基金的特色。

etc龙头股票有哪几个

有以下几个：华信新材（300717），金溢科技（002869），达华智能（002512），万集科技（300552），皖通科技（002331）。
金溢科技（002869）：公司是中国领先的智慧交通与物联网核心设备及解决方案提供商，中国电子不停车收费行业领军企业。金溢科技集研发、生产、销售和服务于一身，拥有强大的技术力量、专业高效的生产线以及完善的营销服务体系，依托“交通+IT”双基因优势，为客户提供极具竞争力的智慧交通解决方案和产品。

扩展资料

ETC（ElectronicTollCollection），又称自动道路缴费系统、不停车电子收费系统。
它是一种专门用于收费道路的道路收费方式，通常见于高速公路、施行收费政策的桥梁或隧道以及市中心部分路段，用以缓解城市交通的拥堵状况。
全自动电子收费系统（ETC，ElectronicTollCollection），是智能交通系统的服务功能之一它特别适合在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。高速公路收费处，有专门的ETC收费通道。车主只要在车辆前挡风玻璃上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速通行费将从卡中自动扣除，即能够实现自动收费。
这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5至10倍。使用全自动电子收费系统，可以使公路收费走向无纸化、无现金化管理，从根本上杜绝收费票款的流失现象，解决公路收费中的财务管理混乱问题。另外，实施全自动电子收费系统还可以节约基建费用和管理费用。